日前，在引航员一系列的规范引航操作下，一艘18万吨级的货轮缓缓驶离丹东港30万吨码头。“2010年以前，这种超大型船舶停靠丹东港，对于我们来说想都不敢想。”丹东港引航站站长李宏江说，丹东港港口航道长、通航环境复杂，受水域水深限制，航道及码头并不具备大型船舶靠泊能力。考虑到国际航运业船舶大型化的发展趋势及大型船舶对港口、企业的效益，丹东港引航站积极动脑筋想办法，通过精确测算潮位，根据船舶的吃水、所靠泊位的情况，大胆创新，制定科学有效的靠离泊方案，合理调派人员和配置拖轮，科学安排船舶进港先后顺序，使得18万吨级的大型船舶进出丹东港逐渐成为常态化。2017年1至7月，丹东港引航站已引领700艘次，其中超大型船舶70艘次。

　　8月15日下午2点18分，一艘满载货物的18万吨级货轮稳稳地停靠在丹东港30万吨码头。半个小时后，副站长曲熠完成引航任务，从货轮上如释重负地走下来，此时的他已经在港上连续工作了6个多小时。上午9点，“东方明珠”号客轮进港需要引航，紧接着一艘外籍大型货轮需进港靠泊，下午4点30分，曲熠还要将“东方明珠”号客轮送离港口。曲熠虽然已是副站长，但每天仍然工作在引航一线，像这样接连几个小时的高强度引航作业对他来说已是家常便饭。凭着丰富的引航经验，胆大心细的他完成了一次又一次急、难、险、重的引航任务。

　　当日下午4点，正当记者采访结束准备离开时，引航站突然收到一艘满载9万吨煤炭的香港籍散货船的引航申请，该轮船最大吃水14.78米，抵港时间为当晚23点，然而当晚高潮潮高仅6.03米，这就导致航道部分航段富余水深将严重不足。如果当晚不能靠泊，随着潮高一天一天变小，该轮需要在锚地等待至少3天的时间，这将给港方及船东带来巨大的经济损失。曲熠得知这一情况，马上召集站业务骨干进行了研究讨论，并主动前往港口总调查看最新的水深测量图，与相关部门领导商讨引航方案。考虑再三，他决定引领该轮进港靠泊。自当晚21点30分开始，经历了5个小时高度精神紧张的奋战，船舶安全地停靠在码头。此时，曲熠的双眼已布满红红的血丝，然而当船长向他竖起大拇指时，再多的疲惫也掩盖不了他心中的喜悦。

　　多年来，丹东港引航站以打造“水上国门形象第一人”为目标，通过加强业务学习、作风建设，锻造了一支业务过硬的引航队伍，引航员队伍已经从原来的几人扩充至13人。凭借着高度的责任感和过硬的引航技能，丹东港引航站实现了引航零事故，服务零投诉，赢得了企业和港口的一致称道。